Отзыв автора navigator4life о Самолет Airbus 320

Достоинства: Расстояние между сиденьями позволяет выдвинуть ноги вперёд, и при этом не упереться ими в переднее кресло; мягкие сиденья Недостатки: Уже повидавший жизнь самолёт (подтекал немного после взлёта); неподъёмный подлокотник у крайних кресел Доброго всем времени суток, друзья и любители путешествий! Второй отзыв пишу о самолёте марки Airbus A320, потому что писать про авиакомпанию, не написав про один из самолётов её автопарка по меньшей мере глупо. Итак, 13 июля 2020 года – вылетаем мы из уютного и небольшого провинциального аэропорта имени Марко Поло, что в Венеции, на Париж – аэропорт Шарль Де Голь. Рейс под номером 1227 от компании Air France. Стоит себе самолёт французских авиалиний, и ждёт, пока я в него сяду, да начну ковырять мысли в голове насчёт его комфорта и так далее. Я летал много раз на самолётах Airbus модели А320, поэтому я мог ожидать либо нормальный по комфортабельности самолёт, либо какую-нибудь «карету», как в авиакомпании LuftHansa. Поначалу всё выглядело неплохо – люди идут, смотрят на свои билеты, потом на бирки, что над сиденьями, и находят свои места. Ничего необычного не было. Разве что, все в масках. По шесть мест в ряду, потому что самолёт не дальнего полёта. В принципе, стандартные по ширине проходы между рядами, но я умудрился сумкой от ноутбука несколько раз зацепиться на сиденья. Благо, там никого не было. Сажусь на своё место – 23D, и оглядываюсь. Смотрю наверх, и по одной лишь панели понимаю, что воздушное судно то не новое – уже успело повидать жизнь. Краска немного содрана на углах, где-то сколы на пластике. Это особенно заметно на кожаных сиденьях. Местами они уже потёрты (не до дыр, конечно), да и цвет стал тусклым, хоть и тёмных тонов. Не могу сказать, сколько самолёту лет, но это явно не новострой. Хотя сиденья мягкие, и это мне в данном самолёте нравится. Что касается подставки под еду, то стандартный тип и форма. Разумеется, после опускания подставки, её можно выдвигать на себя. И здесь пластик также поцарапан, также успел ещё больше побледнеть. Но всё живое, всё функционирует. И слава Богу. А вот подкладки под голову на каждом подголовнике – это приятный бонус. Это не простые тканые салфетки, которые можно наблюдать в самолётах авиакомпании Аэрофлот. Здесь плотный материал, и это не ткань, а что-то наподобие резины. Но не жёсткий материал, и затылку более-менее приятно. Нет уже никаких рекламных журналов в карманах, нет ничего вообще, кроме буклета безопасности. Две странички у него, и на нём указана модель самолёта. А большего и не нужно знать, ведь стюардессы всю процедуру самоспасения покажут в лучшем виде. Скучно без рекламных журналов – не на что смотреть. У Аэрофлота таких самолётов много в парке, но они уже новые. А здесь комфортный тип уже не нового самолёта. Хотя все лампочки функционируют, что самое интересное, потому что я обращаю своё внимание на такие моменты, если они бросаются в глаза. А они бросаются в глаза... Кстати, на фото выше процесс загрузки пассажиров не закончился. Что необычного на фотографии выше? Подскажу: ящики под ручную кладь закрыты! А всё потому, что по требованиям авиаперевозчика, с какого-то перепуга вся ручная кладь кладётся под впереди стоящее кресло. В общем, дискомфорт намечается конкретный. Положил я сумку под ноутбук – под впереди стоящее кресло, а рюкзак – на то место, где должны у меня находиться ступни моих ног. Про комфорт можно забыть. Хотя, откровенно говоря, поставил я оба багажа перед собой, и понимаю, что места здесь хватает для двух сумок. Колени мои не упираются в кресло, стоящее впереди, и я могу даже немного сползти со своего кресла, и даже в этом случае не упрусь коленями в кресло спереди. Места в этом самолёте хватает. Мозга у авиаперевозчика маловато. Кстати, при входе в самолёт, выдавали влажные антибактериальные салфетки. Пандемия же, всё-таки. Что я обнаружил на подлокотнике кресла: гнездо типа USB для зарядки гаджетов. Хоть и мелочь, всё равно приятно, тем более что я как раз хотел подзарядить свой планшет и мобильник. А заметил я зарядку лишь потому, что над и под ней горят индикаторы зелёного цвета. Бросается в глаза любая яркость. А вот подлокотник, находящийся по мою левую руку – не подъёмный, и меня это всегда раздражало. Выйти в туалет хочешь – нужно приподнять подлокотник, чтобы вылезти из своего места. Так как подлокотник не поднимается, выйти с места сложнее, чем этого бы хотелось. И да, очень туго нажимается кнопка опускания спинки сиденья. Я уже было подумал, что и кнопка здесь «в качестве фурнитуры» присутствует. Оказалось, что нужно было сильнее нажать на кнопку, и спинка нехотя начнёт опускаться назад. Смазать механизм нужно, в общем. Буквально через 10 минут после взлёта, один из пассажиров пожаловался стюардессе за то, что ему на голову капает вода. Самолёт начал немного «потеть» - с правой стороны, в нижней части багажных отсеков под ручную кладь образовались капли, в местах стыков. Я такого ни разу до селе не встречал, поэтому считаю данный инцидент причиной, связанной с возрастом самолёта. Хотя я летал и на более старых самолётах. Но самолёт потел недолго, и уже через 10-15 минут, после того, как стюардесса прошлась салфеткой по местам выделения влаги, всё закончилось, и никто из пассажиров больше не промок. Чем кормили: хрустящими палочками, которые я выбрал, и чаем, которого я также выбрал. Мог выбрать и вино, мог даже выбрать и виски. Но выбрал чай, и не сильно об этом пожалел. Чай с интересной заваркой, которого раньше не встречал. Снеки оказались съедобными. Перекус был скромным по той причине, что время пути из аэропорта Венеции до аэропорта Парижа составляло всего лишь 1 час и 25 минут. В принципе, понять авиаперевозчика можно. Несмотря на то, что самолёт уже потасканный жизнью летучей, в целом комфортабельность у него неплохая. Сиденья мягкие, не дерево, как у Lufthansa. Расстояние между сиденьями достаточное для комфортного размещения своих костей. В принципе, если бы не политика компании касательно складывания багажа под сиденьями, впечатление осталось бы почти неизгладимым. Хотя итак особых претензий к данному Airbus я не испытал.